刚落下帷幕的F1新赛季第三站大奖赛正赛阶段，法拉利车手塞恩斯凭借全程稳扎稳打的发挥，从发车区第六位一路追至领奖台边缘，拿下本赛季个人单站最高积分，也帮车队在车队积分榜上暂时拉开了和身后迈凯伦的积分差距，这场被不少车迷赛前预判为红牛独走的比赛，因为塞恩斯的几次关键攻防，多了不少值得反复回看的亮点。
起步阶段的精准卡位
很多人赛前都没料到塞恩斯正赛第一圈就能上升两个位置，暖胎圈结束后他的轮胎温度控制就比身边的佩雷兹好出不少，灯灭起步的瞬间他直接抽内线卡住了红牛二号车手的走线，没有给对方留任何反超的空间。
之前两个分站塞恩斯正赛起步阶段总容易出现轮胎空转损失位置，这次车队赛前特意调整了离合器的咬合点设置，他自己也在练习赛里反复模拟了十几次弹射起步的操作，这次的效果完全达到了车队的预期。
新赛季F1分站正赛中塞恩斯发挥稳定，拿下个人本赛季单站最高积分，助力车队拉开积分榜差距
长距离节奏的意外优势
本站比赛的赛道特性对轮胎损耗极其不友好，不少车手跑了十圈之后后轮就出现了明显的颗粒化，塞恩斯却把软胎的有效工作区间硬生生拉长了整整七圈。
车队的策略组原本计划在第18圈就召他进站换胎，他通过车载通讯反馈自己的轮胎剩余抓地力还足够，主动申请把进站窗口延后，这一调整直接让他避开了身后中游集团的慢车车流，出站之后刚好卡在了拉塞尔的身前。
赛后的数据统计显示，塞恩斯正赛阶段的平均单圈速度只比领跑的维斯塔潘慢了0.12秒，这个差距放在之前几个赛季的法拉利赛车上是完全不敢想象的，足以证明他本场的节奏把控几乎没有任何失误。
关键攻防的细节处理
比赛进入第42圈的时候，刚完成换胎的勒克莱尔速度起来之后试图在发夹弯外线超掉塞恩斯，换做其他车手可能会为了车队位置直接让行，塞恩斯却按照车队之前约定的同队竞争规则，守住了自己的行车线，没有给队友留超车空间。
这次攻防之后勒克莱尔被身后的汉密尔顿抓住机会完成超越，不少车迷赛后指责塞恩斯不顾车队大局，实际上回看车载画面就能发现，开云当时塞恩斯的轮胎抓地力比刚换胎的勒克莱尔差了不止一个档次，如果他贸然让线很可能直接冲出赛道，连稳定拿分的位置都保不住。
关键积分带来的后续影响
这场比赛塞恩斯拿到的12分，让他个人的车手积分排名直接从第7上升到了第3，只比排在第二的佩雷兹少了8分，完全跳出了之前中游集团车手的积分混战。
法拉利车队也凭借他和勒克莱尔本场拿到的20分，开云在车队积分榜上把和迈凯伦的差距拉开到了27分，暂时稳固了自己年度第二的位置，不用再为了追赶中游车队消耗额外的测试资源。
接下来的第四站比赛是塞恩斯去年拿到分站冠军的赛道，现在他的正赛状态正处在巅峰期，不少车迷已经开始期待他能再次向维斯塔潘的领跑位置发起冲击，kaiyun给原本悬念不多的新赛季争冠格局再多添几分变数。
